中国：班轮运输相关指数（2004 年的最大值 = 100）

China：Liner shipping connectivity index (maximum value in 2004 = 100)

指标代码：IS.SHP.GCNW.XQ | 国家/经济体代码：CHN

趋势图表

趋势解读

中国班轮运输连通性指数从 2006 年的约 106.7 持续攀升至 2021 年的约 171.2，为全球最高水平。2006 年至 2014 年间呈现稳步上升态势，2015 年达到阶段性高点后 2016 年出现小幅回调，随后恢复增长并在 2017 年后加速上扬，2020–2021 年受全球供应链格局变化及贸易需求驱动，连通性提升幅度尤为显著（约 22.5 点）。整体趋势显示中国在全球海运网络中的节点地位持续强化，船队规模扩张与航线网络加密同步推进。

2006 年中国班轮运输连通性指数为 106.71
2009 年略微上升至 118.64
2010 年跳升至 129.56
2015 年达到 141.28，为该阶段的峰值
2016 年出现下降至 138.85
2017 年开始加速增长至 148.66
2020 年升至 162.37
2021 年达到历史最高值 171.18

数据一览

中国：班轮运输相关指数（2004 年的最大值 = 100）历年数据

单位：maximum value in 2004 = 100

年份	数值
2021	171.2
2020	162.4
2019	158.6
2018	153.4
2017	148.7
2016	138.9
2015	141.3
2014	137.2
2013	136.0
2012	133.8
2011	132.5
2010	129.6
2009	118.6
2008	118.5
2007	117.9
2006	106.7

指标解释

World Bank official description / 世界银行官方说明

The Liner Shipping Connectivity Index captures how well countries are connected to global shipping networks. It is computed by the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) based on five components of the maritime transport sector: number of ships, their container-carrying capacity, maximum vessel size, number of services, and number of companies that deploy container ships in a country's ports. For each component a country's value is divided by the maximum value of each component in 2004, the five components are averaged for each country, and the average is divided by the maximum average for 2004 and multiplied by 100. The index generates a value of 100 for the country with the highest average index in 2004. . The underlying data come from Containerisation International Online.

可供参考的中文翻译：班轮运输连通性指数（IS.SHP.GCNW.XQ）用于衡量各国与全球航运网络的连通程度，由联合国贸发会议（UNCTAD）基于海运部门的五个维度计算得出：船舶数量、船舶集装箱承载能力、最大船舶规模、服务班次以及在港口部署集装箱船舶的航运公司数量。计算时，将每个维度的各国数值除以 2004 年该维度的最大值，再取五个维度的均值，最后将均值除以 2004 年的最高均值并乘以 100，从而使 2004 年连通性最高的国家的指数值定为 100。基础数据来源为《国际集装箱化》杂志网站（Containerisation International Online）。

数据口径与风险提示

本指数仅覆盖集装箱班轮运输，不反映散货船、油轮等细分海运市场的连通状况
指数反映的是与全球航运网络的接入程度，不等同于港口吞吐总量或贸易规模
航运连通性受港口基础设施、地理区位和政策环境等多重因素影响，单一指标难以完整刻画
UNCTAD 自 2006 年开始系统发布该指数，早期数据覆盖国家有限，跨国历史可比性存在局限
指数基准年份固定为 2004 年，随着全球航运网络结构演变，以 2004 年为基准的相对排名可能低估后续崛起港口的实际地位
航运公司航线布局决策受商业利益、地缘政治等因素驱动，指数变动可能存在滞后性

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