适合先看哪些数据？
研究丹麦时，通常会先查看人口、GDP、人均GDP、经济增长率、贸易开放度、通胀、预期寿命、教育和环境排放等基础指标。这些变量能帮助用户快速判断丹麦的经济规模、居民收入、增长波动、人口结构和可持续发展压力。
丹麦：交通领域（能源）一氧化二氮（N2O）排放量
Denmark：Nitrous oxide (N2O) emissions from Transport (Energy) (Mt CO2e)
下载数据指标代码：EN.GHG.N2O.TR.MT.CE.AR5 | 国家/经济体代码：DNK
趋势图表
趋势解读
丹麦的Nitrous oxide (N2O) emissions from Transport (Energy) (Mt CO2e)在1970年至2024年有55个有效观测值。长期看，最新值较起点变化0.02（约+22.2%）；最近五个有效年份整体呈下降。
数据一览
丹麦：交通领域（能源）一氧化二氮（N2O）排放量历年数据
单位：Mt CO2eq
| 年份 | 数值 |
|---|---|
| 2024 | 0.12 |
| 2023 | 0.12 |
| 2022 | 0.12 |
| 2021 | 0.12 |
| 2020 | 0.12 |
| 2019 | 0.13 |
| 2018 | 0.13 |
| 2017 | 0.13 |
| 2016 | 0.13 |
| 2015 | 0.13 |
| 2014 | 0.13 |
| 2013 | 0.13 |
| 2012 | 0.13 |
| 2011 | 0.14 |
| 2010 | 0.14 |
| 2009 | 0.14 |
| 2008 | 0.15 |
| 2007 | 0.15 |
| 2006 | 0.15 |
| 2005 | 0.15 |
| 2004 | 0.15 |
| 2003 | 0.15 |
| 2002 | 0.15 |
| 2001 | 0.16 |
| 2000 | 0.16 |
| 1999 | 0.16 |
| 1998 | 0.16 |
| 1997 | 0.16 |
| 1996 | 0.16 |
| 1995 | 0.16 |
| 1994 | 0.15 |
| 1993 | 0.15 |
| 1992 | 0.14 |
| 1991 | 0.13 |
| 1990 | 0.12 |
| 1989 | 0.13 |
| 1988 | 0.13 |
| 1987 | 0.13 |
| 1986 | 0.13 |
| 1985 | 0.13 |
| 1984 | 0.12 |
| 1983 | 0.12 |
| 1982 | 0.12 |
| 1981 | 0.12 |
| 1980 | 0.12 |
| 1979 | 0.12 |
| 1978 | 0.12 |
| 1977 | 0.12 |
| 1976 | 0.12 |
| 1975 | 0.11 |
| 1974 | 0.11 |
| 1973 | 0.11 |
| 1972 | 0.11 |
| 1971 | 0.10 |
| 1970 | 0.10 |
指标解释
World Bank official description / 世界银行官方说明
A measure of annual emissions of nitrous oxide (N2O), one of the six Kyoto greenhouse gases (GHG), from the transportation sector (subsector of the energy sector) including IPCC 2006 codes 1.A.3.a Civil Aviation, 1.A.3.b_noRES Road Transportation no resuspension, 1.A.3.c Railways, 1.A.3.d Water-borne Navigation, 1.A.3.e Other Transportation. The measure is standardized to carbon dioxide equivalent values using the Global Warming Potential (GWP) factors of IPCC's 5th Assessment Report (AR5).
可供参考的中文翻译：衡量交通部门每年排放的一氧化二氮（N2O）数量。N2O是《京都议定书》规定的六种温室气体之一。本指标涵盖能源部门下属交通子部门，包括政府间气候变化专门委员会（IPCC）2006年指南中的以下类别：1.A.3.a民用航空、1.A.3.b_noRES道路运输（不含再悬浮）、1.A.3.c铁路、1.A.3.d水运、1.A.3.e其他运输。排放量使用IPCC第五次评估报告（AR5）的全球增温潜势（GWP）系数转换为二氧化碳当量（CO2e）。
数据口径与风险提示
- 本指标仅涵盖能源部门交通子部门的N2O排放，不包括工业过程、农业、废弃物或其他非能源排放源
- 排放数据主要基于各国提交的能源统计和排放因子估算，方法学差异可能影响跨国可比性
- N2O的全球增温潜势约为CO2的298倍（AR5），即使排放量相对较小，换算后对CO2当量贡献显著
- 本指标为排放量绝对值，未考虑人口或经济规模差异，不宜直接用于衡量排放效率
- 2020-2024年数据可能受全球经济活动异常波动影响，包括供应链调整和运输模式变化
- CO2e换算系数采用AR5标准，若与其他评估报告（如AR6）数据进行对比需注意口径差异
- 交通部门涵盖公路、铁路、航空、水运等多种运输方式，各方式排放特征差异较大，汇总数据可能掩盖结构性变化
丹麦WDI数据常见问题
数据覆盖如何理解？
当前构建中，丹麦最新有值年份为 - 年，最新年份有值指标数为 0，覆盖年份范围为 --- 年，数据总体缺失率约 0%。这意味着不同指标的可用年份并不完全一致，下载长面板后需要先检查缺失值再设定样本区间。
论文和课程作业怎么用？
丹麦 WDI 数据适合用于宏观经济描述、国家画像、时间序列趋势、跨国比较和变量筛选。若用于回归分析，应优先统一年份、单位和价格口径，并记录数据下载日期；若用于课堂报告，可以围绕一组核心变量解释丹麦与全球或同地区国家的差异。
有哪些使用风险？
该页面对应国家样本，可用于与其他国家进行横向比较。 WDI 会随来源机构修订历史数据，且现价美元、购买力平价、不变价、本币、百分比和人均口径含义不同。正式引用时不要只看数值大小，还要核对指标定义、单位、最新更新时间和来源机构。
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