适合先看哪些数据？
研究中国时，通常会先查看人口、GDP、人均GDP、经济增长率、贸易开放度、通胀、预期寿命、教育和环境排放等基础指标。这些变量能帮助用户快速判断中国的经济规模、居民收入、增长波动、人口结构和可持续发展压力。
中国：交通领域（能源）一氧化二氮（N2O）排放量
China：Nitrous oxide (N2O) emissions from Transport (Energy) (Mt CO2e)
下载数据指标代码：EN.GHG.N2O.TR.MT.CE.AR5 | 国家/经济体代码：CHN
趋势图表
趋势解读
中国交通领域N2O排放自1970年以来呈现持续快速增长态势，2024年达到23.15百万吨CO2当量，是1970年水平的约133倍。从数据趋势看，1970-1999年间增长相对平缓，多数年份保持在1.5以下；2000年起进入高速增长阶段，2000年数值跃升至3.89，2003年突破5，2008年突破11，2019年突破21，2024年达到历史峰值。2010年代增速有所放缓但仍保持上升趋势，2020年受多重因素影响出现短暂波动后恢复增长。整体而言，中国交通N2O排放增长与机动化率提升、公路运输扩张及物流需求增长密切相关。
- 1970年排放量为0.17百万吨CO2当量，2024年达到23.15百万吨CO2当量
- 从1970到2024年累计增长约22.98百万吨CO2当量
- 2024年最新值为1970年的132.82倍
- 2000年出现显著跃升，从1999年的1.24跃至3.89
- 2019年突破21百万吨，2024年达到23.15百万吨的历史最高值
- 2023至2024年净增1.72百万吨CO2当量
- 数据增长反映的是排放量绝对值变化，未剔除经济增长、贸易结构或统计口径调整等外部因素
- 交通排放受政策干预（如排放标准升级、新能源推广）影响较大，线性趋势外推需审慎
数据一览
中国：交通领域（能源）一氧化二氮（N2O）排放量历年数据
单位：Mt CO2eq
| 年份 | 数值 |
|---|---|
| 2024 | 23.2 |
| 2023 | 22.3 |
| 2022 | 21.0 |
| 2021 | 22.3 |
| 2020 | 21.4 |
| 2019 | 21.3 |
| 2018 | 20.0 |
| 2017 | 18.8 |
| 2016 | 17.2 |
| 2015 | 16.2 |
| 2014 | 15.5 |
| 2013 | 13.8 |
| 2012 | 14.6 |
| 2011 | 13.3 |
| 2010 | 11.6 |
| 2009 | 11.1 |
| 2008 | 11.2 |
| 2007 | 8.98 |
| 2006 | 7.92 |
| 2005 | 6.72 |
| 2004 | 6.22 |
| 2003 | 5.55 |
| 2002 | 4.42 |
| 2001 | 3.97 |
| 2000 | 3.89 |
| 1999 | 1.24 |
| 1998 | 1.07 |
| 1997 | 1.09 |
| 1996 | 1.41 |
| 1995 | 1.00 |
| 1994 | 0.87 |
| 1993 | 0.96 |
| 1992 | 0.81 |
| 1991 | 0.74 |
| 1990 | 0.55 |
| 1989 | 0.41 |
| 1988 | 0.39 |
| 1987 | 0.37 |
| 1986 | 0.35 |
| 1985 | 0.33 |
| 1984 | 0.32 |
| 1983 | 0.30 |
| 1982 | 0.28 |
| 1981 | 0.27 |
| 1980 | 0.27 |
| 1979 | 0.28 |
| 1978 | 0.27 |
| 1977 | 0.28 |
| 1976 | 0.25 |
| 1975 | 0.25 |
| 1974 | 0.22 |
| 1973 | 0.20 |
| 1972 | 0.19 |
| 1971 | 0.17 |
| 1970 | 0.17 |
指标解释
World Bank official description / 世界银行官方说明
A measure of annual emissions of nitrous oxide (N2O), one of the six Kyoto greenhouse gases (GHG), from the transportation sector (subsector of the energy sector) including IPCC 2006 codes 1.A.3.a Civil Aviation, 1.A.3.b_noRES Road Transportation no resuspension, 1.A.3.c Railways, 1.A.3.d Water-borne Navigation, 1.A.3.e Other Transportation. The measure is standardized to carbon dioxide equivalent values using the Global Warming Potential (GWP) factors of IPCC's 5th Assessment Report (AR5).
可供参考的中文翻译：衡量交通部门每年排放的一氧化二氮（N2O）数量。N2O是《京都议定书》规定的六种温室气体之一。本指标涵盖能源部门下属交通子部门，包括政府间气候变化专门委员会（IPCC）2006年指南中的以下类别：1.A.3.a民用航空、1.A.3.b_noRES道路运输（不含再悬浮）、1.A.3.c铁路、1.A.3.d水运、1.A.3.e其他运输。排放量使用IPCC第五次评估报告（AR5）的全球增温潜势（GWP）系数转换为二氧化碳当量（CO2e）。
数据口径与风险提示
- 本指标仅涵盖能源部门交通子部门的N2O排放，不包括工业过程、农业、废弃物或其他非能源排放源
- 排放数据主要基于各国提交的能源统计和排放因子估算，方法学差异可能影响跨国可比性
- N2O的全球增温潜势约为CO2的298倍（AR5），即使排放量相对较小，换算后对CO2当量贡献显著
- 本指标为排放量绝对值，未考虑人口或经济规模差异，不宜直接用于衡量排放效率
- 2020-2024年数据可能受全球经济活动异常波动影响，包括供应链调整和运输模式变化
- CO2e换算系数采用AR5标准，若与其他评估报告（如AR6）数据进行对比需注意口径差异
- 交通部门涵盖公路、铁路、航空、水运等多种运输方式，各方式排放特征差异较大，汇总数据可能掩盖结构性变化
中国WDI数据常见问题
数据覆盖如何理解？
当前构建中，中国最新有值年份为 - 年，最新年份有值指标数为 0，覆盖年份范围为 --- 年，数据总体缺失率约 0%。这意味着不同指标的可用年份并不完全一致，下载长面板后需要先检查缺失值再设定样本区间。
论文和课程作业怎么用？
中国 WDI 数据适合用于宏观经济描述、国家画像、时间序列趋势、跨国比较和变量筛选。若用于回归分析，应优先统一年份、单位和价格口径，并记录数据下载日期；若用于课堂报告，可以围绕一组核心变量解释中国与全球或同地区国家的差异。
有哪些使用风险？
该页面对应国家样本，可用于与其他国家进行横向比较。 WDI 会随来源机构修订历史数据，且现价美元、购买力平价、不变价、本币、百分比和人均口径含义不同。正式引用时不要只看数值大小，还要核对指标定义、单位、最新更新时间和来源机构。
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