适合先看哪些数据？
研究中国时，通常会先查看人口、GDP、人均GDP、经济增长率、贸易开放度、通胀、预期寿命、教育和环境排放等基础指标。这些变量能帮助用户快速判断中国的经济规模、居民收入、增长波动、人口结构和可持续发展压力。
中国：交通运输业二氧化碳（CO₂）排放量（能源）（百万吨二氧化碳当量）
China：Carbon dioxide (CO2) emissions from Transport (Energy) (Mt CO2e)
下载数据指标代码：EN.GHG.CO2.TR.MT.CE.AR5 | 国家/经济体代码：CHN
趋势图表
趋势解读
中国交通运输业 CO₂ 排放从 1970 年的约 45.5 百万吨增长至 2024 年的约 928.7 百万吨，增长约 20.4 倍，数据覆盖 55 个年度观测点。1996 年前后出现一次显著跃升，年排放量突破 150 百万吨；2000 年以后进入快速攀升期，2004 年突破 300 百万吨，2008 年突破 500 百万吨，2018 年逼近 950 百万吨的历史峰值区间。2021 年录得最高值约 969.4 百万吨，随后两年有所回落，2024 年降至约 928.7 百万吨。总体呈现长期增长趋势，但 2020 年代以来增速明显放缓，近五年（2020-2024）仅增长约 26.7 百万吨，增幅约 3.0%，显示排放增长可能进入平台期。
- 数据序列始于 1970 年，覆盖 55 个年度观测点
- 1970 年排放量约 45.5 百万吨，2024 年约 928.7 百万吨，全程增长约 20.4 倍
- 历史最高值出现在 2021 年，约为 969.4 百万吨
- 近五年（2020-2024）排放量变化约为 +26.7 百万吨
- 2000 年代初期（2000-2009）排放量从约 248 百万吨增至约 517 百万吨，十年增长超过一倍
- 2010 年代（2010-2019）排放量从约 569 百万吨增至约 944 百万吨
- 本指标为总量规模，未剔除人口增长或经济增长的影响，不宜直接作为减排成效的单一判据
- 排放量变化可能同时受能源消费结构、机动车保有量、货运周转量等多重因素驱动，单一指标难以归因
数据一览
中国：交通运输业二氧化碳（CO₂）排放量（能源）（百万吨二氧化碳当量）历年数据
单位：Mt CO2eq
| 年份 | 数值 |
|---|---|
| 2024 | 928.7 |
| 2023 | 939.8 |
| 2022 | 885.4 |
| 2021 | 969.4 |
| 2020 | 902.0 |
| 2019 | 944.4 |
| 2018 | 951.0 |
| 2017 | 877.8 |
| 2016 | 845.4 |
| 2015 | 828.5 |
| 2014 | 770.4 |
| 2013 | 741.1 |
| 2012 | 686.1 |
| 2011 | 621.9 |
| 2010 | 568.8 |
| 2009 | 517.1 |
| 2008 | 507.1 |
| 2007 | 468.6 |
| 2006 | 434.8 |
| 2005 | 397.3 |
| 2004 | 371.1 |
| 2003 | 313.1 |
| 2002 | 276.4 |
| 2001 | 254.3 |
| 2000 | 248.5 |
| 1999 | 157.4 |
| 1998 | 140.3 |
| 1997 | 146.1 |
| 1996 | 169.9 |
| 1995 | 127.4 |
| 1994 | 116.4 |
| 1993 | 125.7 |
| 1992 | 111.1 |
| 1991 | 100.6 |
| 1990 | 94.2 |
| 1989 | 108.5 |
| 1988 | 104.7 |
| 1987 | 98.7 |
| 1986 | 94.1 |
| 1985 | 86.3 |
| 1984 | 83.9 |
| 1983 | 78.6 |
| 1982 | 74.0 |
| 1981 | 70.6 |
| 1980 | 70.9 |
| 1979 | 74.9 |
| 1978 | 72.0 |
| 1977 | 74.1 |
| 1976 | 66.9 |
| 1975 | 65.9 |
| 1974 | 58.8 |
| 1973 | 54.4 |
| 1972 | 50.1 |
| 1971 | 45.5 |
| 1970 | 45.5 |
指标解释
World Bank official description / 世界银行官方说明
A measure of annual emissions of carbon dioxide (CO2), one of the six Kyoto greenhouse gases (GHG), from the transportation sector (subsector of the energy sector) including IPCC 2006 codes 1.A.3.a Civil Aviation, 1.A.3.b_noRES Road Transportation no resuspension, 1.A.3.c Railways, 1.A.3.d Water-borne Navigation, 1.A.3.e Other Transportation. The measure is standardized to carbon dioxide equivalent values using the Global Warming Potential (GWP) factors of IPCC's 5th Assessment Report (AR5).
可供参考的中文翻译：对交通部门每年二氧化碳（CO₂）排放量的测度。二氧化碳是《京都议定书》涉及的六种温室气体之一。该指标覆盖能源部门的交通子领域，包括政府间气候变化专门委员会（IPCC）2006年指南中的以下类别：1.A.3.a 民用航空、1.A.3.b_noRES 道路运输（不含再悬浮效应）、1.A.3.c 铁路运输、1.A.3.d 水上航行、1.A.3.e 其他运输。排放量采用 IPCC 第五次评估报告（AR5）的全球变暖潜能值（GWP）折算为二氧化碳当量。
数据口径与风险提示
- 本指标覆盖范围限于能源部门的交通子领域，不包括航空器、海运等非能源排放来源
- 数据来源为 IPCC 温室气体清单指南，各国提交数据的频率和方法论更新存在差异，可能影响跨国可比性
- 本指标采用 AR5 的 GWP 因子将其他气体折算为 CO₂ 当量，与采用 AR6 因子的指标不可直接比较
- 本指标为总量指标，未剔除人口规模或经济规模差异，直接用于人均或强度比较时需审慎
- 数据覆盖起始于 1970 年，此前历史阶段无可靠数据支撑
- 世界银行对该指标仅负责汇编展示，不对各国清单数据的完整性或准确性负直接责任
- 本指标不含土地利用、土地利用变化及林业（LULUCF）的碳汇或排放
中国WDI数据常见问题
数据覆盖如何理解？
当前构建中，中国最新有值年份为 - 年，最新年份有值指标数为 0，覆盖年份范围为 --- 年，数据总体缺失率约 0%。这意味着不同指标的可用年份并不完全一致，下载长面板后需要先检查缺失值再设定样本区间。
论文和课程作业怎么用？
中国 WDI 数据适合用于宏观经济描述、国家画像、时间序列趋势、跨国比较和变量筛选。若用于回归分析，应优先统一年份、单位和价格口径，并记录数据下载日期；若用于课堂报告，可以围绕一组核心变量解释中国与全球或同地区国家的差异。
有哪些使用风险？
该页面对应国家样本，可用于与其他国家进行横向比较。 WDI 会随来源机构修订历史数据，且现价美元、购买力平价、不变价、本币、百分比和人均口径含义不同。正式引用时不要只看数值大小，还要核对指标定义、单位、最新更新时间和来源机构。
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