适合先看哪些数据？
研究中国时，通常会先查看人口、GDP、人均GDP、经济增长率、贸易开放度、通胀、预期寿命、教育和环境排放等基础指标。这些变量能帮助用户快速判断中国的经济规模、居民收入、增长波动、人口结构和可持续发展压力。
中国：交通运输领域甲烷（CH4）排放量（百万吨二氧化碳当量）
China：Methane (CH4) emissions from Transport (Energy) (Mt CO2e)
下载数据指标代码：EN.GHG.CH4.TR.MT.CE.AR5 | 国家/经济体代码：CHN
趋势图表
趋势解读
中国交通运输领域甲烷排放从1970年的约0.14百万吨二氧化碳当量增长至2024年的约5.54百万吨二氧化碳当量，末期值为起始值的约40.6倍，整体呈持续增长态势但近年增速明显放缓。1970年代至2000年代经历快速扩张期，2008年达到约4.54百万吨后有所波动，2010年代排放量基本在4.7至5.1百万吨之间波动，2021年触及约5.55百万吨的历史峰值后略有回落。该指标的近期变化（较上年约+0.33百万吨）显示排放已趋于相对稳定但仍在高位运行，反映了中国交通运输领域从高速增长向高质量发展转型的过程。
- 1970年中国交通运输领域甲烷排放约为0.14百万吨二氧化碳当量，2024年达到约5.54百万吨
- 1970年代至2000年代中期排放持续快速增长，1999年突破1百万吨，2005年超过3百万吨
- 2008年排放约4.54百万吨，为当时的历史高点，之后有所回落
- 2010年代排放量基本在4.7至5.1百万吨区间内波动，整体高位稳定
- 2021年达到约5.55百万吨的历史峰值，2022年略降至约5.18百万吨，2023-2024年回升至约5.42-5.54百万吨
- 2024年排放量（5.54百万吨）约为1970年（0.14百万吨）的40.6倍
- 该指标仅反映交通领域甲烷排放，交通领域在中国整体甲烷排放中的占比需结合总排放量指标综合判断
- 排放增长与交通运输需求增长密切相关，但受车辆技术、燃料结构、管理政策等多重因素影响
数据一览
中国：交通运输领域甲烷（CH4）排放量（百万吨二氧化碳当量）历年数据
单位：Mt CO2eq
| 年份 | 数值 |
|---|---|
| 2024 | 5.54 |
| 2023 | 5.42 |
| 2022 | 5.18 |
| 2021 | 5.55 |
| 2020 | 5.21 |
| 2019 | 5.28 |
| 2018 | 4.86 |
| 2017 | 4.78 |
| 2016 | 4.84 |
| 2015 | 5.10 |
| 2014 | 5.04 |
| 2013 | 4.79 |
| 2012 | 4.88 |
| 2011 | 4.90 |
| 2010 | 4.56 |
| 2009 | 4.69 |
| 2008 | 4.54 |
| 2007 | 3.68 |
| 2006 | 3.69 |
| 2005 | 3.54 |
| 2004 | 3.20 |
| 2003 | 3.02 |
| 2002 | 2.52 |
| 2001 | 2.29 |
| 2000 | 2.11 |
| 1999 | 1.63 |
| 1998 | 1.39 |
| 1997 | 1.34 |
| 1996 | 1.36 |
| 1995 | 1.07 |
| 1994 | 0.96 |
| 1993 | 1.01 |
| 1992 | 0.84 |
| 1991 | 0.72 |
| 1990 | 0.61 |
| 1989 | 0.59 |
| 1988 | 0.55 |
| 1987 | 0.50 |
| 1986 | 0.46 |
| 1985 | 0.42 |
| 1984 | 0.40 |
| 1983 | 0.36 |
| 1982 | 0.32 |
| 1981 | 0.30 |
| 1980 | 0.30 |
| 1979 | 0.30 |
| 1978 | 0.29 |
| 1977 | 0.26 |
| 1976 | 0.24 |
| 1975 | 0.24 |
| 1974 | 0.22 |
| 1973 | 0.18 |
| 1972 | 0.16 |
| 1971 | 0.14 |
| 1970 | 0.14 |
指标解释
World Bank official description / 世界银行官方说明
A measure of annual emissions of methane (CH4), one of the six Kyoto greenhouse gases (GHG), from the transportation sector (subsector of the energy sector) including IPCC 2006 codes 1.A.3.a Civil Aviation, 1.A.3.b_noRES Road Transportation no resuspension, 1.A.3.c Railways, 1.A.3.d Water-borne Navigation, 1.A.3.e Other Transportation. The measure is standardized to carbon dioxide equivalent values using the Global Warming Potential (GWP) factors of IPCC's 5th Assessment Report (AR5).
可供参考的中文翻译：该指标衡量交通领域年度甲烷（CH4）排放量。甲烷是《京都议定书》规定的六种温室气体之一。交通领域属于能源部门的子行业，涵盖IPCC 2006分类中的1.A.3.a民用航空、1.A.3.b公路运输（不含再悬浮）、1.A.3.c铁路、1.A.3.d水运以及1.A.3.e其他运输方式。该指标使用IPCC第五次评估报告（AR5）的全球增温潜势（GWP）因子将甲烷排放量标准化为二氧化碳当量值。
数据口径与风险提示
- 该指标仅涵盖交通领域甲烷排放，不包括能源部门的其他子行业（如电力、工业燃烧）或非能源排放源（如农业、废弃物）
- 数值为二氧化碳当量（CO2e），已将甲烷的温室效应强度通过AR5的GWP因子折算为等效的二氧化碳量
- 世界银行数据基于各国官方报告和估算，不同国家数据覆盖率和质量可能存在差异
- 2010年以前的数据可能因统计方法或数据修订而存在不连续性
- 部分国家的数据可能存在较大年份缺失，尤其是早期数据
- 不同国家采用的排放因子和数据来源可能不完全一致，影响跨国可比性
- 甲烷在大气中的寿命约为12年，与二氧化碳的百年尺度不同，该指标不宜直接与其他温室气体指标混用
中国WDI数据常见问题
数据覆盖如何理解？
当前构建中，中国最新有值年份为 - 年，最新年份有值指标数为 0，覆盖年份范围为 --- 年，数据总体缺失率约 0%。这意味着不同指标的可用年份并不完全一致，下载长面板后需要先检查缺失值再设定样本区间。
论文和课程作业怎么用？
中国 WDI 数据适合用于宏观经济描述、国家画像、时间序列趋势、跨国比较和变量筛选。若用于回归分析，应优先统一年份、单位和价格口径，并记录数据下载日期；若用于课堂报告，可以围绕一组核心变量解释中国与全球或同地区国家的差异。
有哪些使用风险？
该页面对应国家样本，可用于与其他国家进行横向比较。 WDI 会随来源机构修订历史数据，且现价美元、购买力平价、不变价、本币、百分比和人均口径含义不同。正式引用时不要只看数值大小，还要核对指标定义、单位、最新更新时间和来源机构。
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